Początek: węzeł Włocławek Północ na A1

Koniec: w rejonie miejscowości Turza Wielka

Długość wariantu: ok. 40,9 km

Przebiega przez gminy: Brześć Kujawski, Lubanie, Włocławek, Fabianki, Wielgie, Dobrzyń nad Wisłą, Tłuchowo

Planowane węzły na przecięciu z drogami:

Początek trasy – A1 Węzeł „Włocławek Północ”
ok. 7 km – DK91 „Włocławek Anwil”
ok. 11 km* – DP2713 „Nowy Witoszyn”
ok. 16 km – DK67 „Fabianki”
ok. 28 km – DW 558 „Płonczynek”
ok. 40 km – DW 559 „Turza Wielka”

Krótki opis: Wariant ten w rejonie Włocławka i gminy Fabianki jest najbardziej wysunięty na północ. Krzyżuje się z Drogą Krajową 91 poprzez węzeł drogowy w okolicy zakładów produkcyjnych Anwil. W ciągu trasy planowany jest dodatkowy most nad Wisłą w północnej części Włocławka, który poprawi komunikację w regionie, odciążając obecne przeprawy mostowe.

Następnie droga przebiega między miejscowościami Fabianki i Chełmica-Cukrownia i krzyżuje się z Drogą Krajową 67 poprzez węzeł drogowy. Za węzłem droga będzie prowadzona w okolicach miejscowości Zaduszniki a następnie Szpiegowo.

Następny węzeł drogowy z Drogą Wojewódzką 558 zlokalizowano w okolicy Płonczynka. Następnie droga przebiega na północ od jeziora Chalińskiego w okolicy miejscowości Łagiewniki po czym łączy się z istniejącą siecią drogową węzłem z Drogą Wojewódzką 559.

Pozytywy

• powstanie nowego, szybkiego połączenia z głównymi miastami regionu, tj. m.in. Warszawą, Toruniem, Płockiem i Bydgoszczą,
• umożliwienie aktywizacji gospodarczej w sąsiedztwie planowanej S10, co skutkować może powstaniem nowych miejsc pracy,
• przeniesienie ruchu tranzytowego poza obszary zurbanizowane,
• poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego,
• powstanie nowy most przez Wisłę w okolicy Włocławka, bez znaczenia dla mieszkańców miasta w kontekście połączenia obszaru miejskiego (zjazdy na ul. Toruńskiej i w Nowym Witoszynie),
• możliwe przeniesienie części transportu ciężkiego ze stopnia wodnego,
• lokalizacja najbardziej oddalona od miasta (ok 3200 m. od zabudowy wielorodzinnej – bloki przy ul. Toruńskiej),
• możliwe szybkie połączenie z planowanym hubem kolejowym w tamtym rejonie (transport multimodalne).

Negatywy

• nowy most przez Wisłę w okolicy Włocławka, bez znaczenia dla mieszkańców miasta w kontekście połączenia obszaru miejskiego (zjazdy na ul. Toruńskiej i w Nowym Witoszynie),
• w dalszym przebiegu trasa S-10 zlokalizowana jest w środku miejscowości Nowy Witoszyn,
• brak drogi dla rowerów i chodnika.

Postulaty zgłoszone przez mieszkańców podczas spotkania w dniu 5 grudnia 2024 r.

POZYTYWY:

• jedyny wariant akceptowalny przez Anwil S.A.,
• z mostu będą korzystać mieszkańcy gmin ościennych, pracujących m.in. w Anwilu i pozostałych firmach zlokalizowanych w strefie przemysłowej,
• najbardziej korzystny, zgodny z przyjęta przez Rade Ministrów nr 253/2022 Rady Ministrów z dnia 13 grudnia 2022,
• przeniesienie ruchu tranzytowego poza tereny zielone, ulice Zazamcza m.in. ul. Rózinowska, Korabnicka, Ogrodowa (zamieszkałe domy jednorodzinne ),
• nikt nie chce mieszkać przy drodze ekspresowej,
• lokalizacja najbardziej oddalona od miasta, ale też ulic Rózinowskiej, Korabnickiej, Ogrodowej,
• brak negatywnego oddziaływania hałasu,
• lokalizacja trasy w pobliżu strefy ekonomicznej w obszarze przemysłowym co potencjalnie w przeszłości pozwoli na rozwój zlokalizowanych tam firm i rozwój gospodarczy miasta,
• pozwoli uniknąć likwidacji ok 190 ogrodów działkowych ROD po obu stronach Wisły stanowiących naturalny zielony bufor pomiędzy Zazamczem i Zawiślem a Anwilem,
• pozwoli uniknąć uszkodzeń budynków wywołanych drganiami spowodowanymi dużym natężeniem ruchu,
• powoli wyprowadzić ciężki ruch samochodowy o dużym natężeniu na obrzeża miasta,
• uchroni mieszkańców Zazamcza i Zawiśla przed znacznym hałasem i zanieczyszczeniami związanymi z tą inwestycją,
• większość mieszkańców w dotychczasowych ankietach wypowiedziała się za tym wariantem,
• Anwil nie sprzeciwia się tej inwestycji i dostrzega szanse dla wykorzystania tej lokalizacji,
• lokalizacja z znacznej odległości od osiedli mieszkaniowych,
• odciążenie pozostałych przepraw we Włocławku -pracownicy sąsiednich gmin będą mogli dojechać do pracy w Anwilu i sąsiednich firmach nie wjeżdżając do miasta jak również samochody ciężarowe z dostawami będą omijały centrum miasta,
• pozwoli uchronić tereny ekologiczne i obszar Natura 2000.

NEGATYWY

• trasa poprowadzona przez środek Nowego Witoszyna – konieczność przeprojektowania trasy i włączenia do wariantu W-4

Początek: węzeł Włocławek Północ na A1

Koniec: w rejonie miejscowości Turza Wielka

Długość wariantu: 39,9 km

Przebiega przez gminy: Brześć Kujawski, Lubanie, Włocławek, Fabianki, Wielgie, Dobrzyń nad Wisłą, Tłuchowo

Planowane węzły na przecięciu z drogami:

Początek trasy – A1 Węzeł „Włocławek Północ”
ok. 8 km – DK91 „Włocławek Zazamcze”
ok. 11 km* – DP2713 „Włocławek Grodzkie”
ok. 15 km – DK67 „Bogucin”
ok. 28 km – DW 558 „Płonczynek”
ok. 39 km – DW 559 „Turza Wielka”

Krótki opis: Wariant ten na większości długości przebiega pomiędzy pozostałymi wariantami. Jest też najkrótszy. Krzyżuje się z Drogą Krajową 91 poprzez węzeł drogowy między Włocławkiem a zakładami Anwil. W ciągu trasy planowany jest dodatkowy most nad Wisłą w północnej części Włocławka, który poprawi komunikację w regionie, odciążając obecne przeprawy mostowe.

Następnie droga przebiega między miejscowościami Osiek i Bogucin do węzła z Drogą Krajową 67. Za węzłem droga będzie prowadzona w okolicach miejscowości Chełmica Mała a następnie między Krojczynem a Zadusznikami.

Następny węzeł drogowy z Drogą Wojewódzką 558 zlokalizowany będzie w okolicy Płonczynka. Następnie droga przebiega na północ od jeziora Chalińskiego w okolicy miejscowości Łagiewniki po czym łączy się z istniejącą siecią drogową węzłem z Drogą Wojewódzką 559.

Pozytywy

• powstanie nowego, szybkiego połączenia z głównymi miastami regionu, tj. m.in. Warszawą, Toruniem, Płockiem i Bydgoszczą,
• umożliwienie aktywizacji gospodarczej w sąsiedztwie planowanej S10, co skutkować może powstaniem nowych miejsc pracy,
• poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego,
• brak budynków przeznaczonych do rozbiórki w zabudowie mieszkaniowej i gospodarczej,
• powstanie nowy most przez Wisłę w okolicy Włocławka dla ruchu kołowego (zjazdy ul. Toruńska , ul. Witoszyńska),
• stosunkowo niewielka odległość od zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (bloki przy ul. Toruńskiej) – ok . 1200 metrów.

Negatywy

• lokalizacja ruchu tranzytowego przez obszary zurbanizowane (Bogucin),
• lokalizacja ruchu tranzytowego przez obszary rekreacyjne (ROD).

Postulaty zgłoszone przez mieszkańców podczas spotkania w dniu 5 grudnia 2024 r.

POZYTYWY:

• brak.

NEGATYWY:

• wariant W2 nie jest zgodny z przyjętym przez Rade Ministrów rządowym programem budowy dróg krajowych do 2030 z perspektywa do 2033 roku ( Uchwala nr 253/2022 Rady Ministrów z dnia 13 grudnia 2022 r. , działania te dążą do odciążenia obszarów zabudowanych od ruchu tranzytowego, zwłaszcza ciężkiego, redukcji wąskich gardeł oraz zmniejszania ekspozycji mieszkańców na zanieczyszczenia i hałas pochodzący z transportu drogowego,
• stwarza zagrożenie dla mieszkańców poprzez intensyfikacje ilości przewozów i potencjalne wypadki,
• trasa będzie przebiegać przez tereny zabudowane zabudowa jednorodzinna ok 20-50 metrów (Zawisle),
• wzrost poziomu hałasu i wibracji w domach nieprzeznaczonych do rozbiórki w bezpośredniej bliskości wiaduktów, estakad i trasy szybkiego ruchu,
• wzrost zagrożenia niebezpiecznymi substancjami chemicznymi,
• kolejne wysiedlenia,
• spadek wartości działek w pobliżu inwestycji,
• brak chodników, drogi rowerowej,
• odległość od zabudowy na osiedlu Zawisle – 50 metrów – m.in. ul. Jarzębinowa,
• hałas 85-90 dB,
• przejazd 40.000 pojazdów na dobę,
• likwidacja prawie 190 Ogrodów w ramach dwóch ROD "Tajemniczy Ogród" oraz "Zofijka" (ogrodów stanowiących naturalny zielony bufor pomiędzy Anwilem a Zazamczem i Zawiślem istniejących od 50 lat),
• zostaną zlikwidowane tereny wypoczynku i rekreacji i edukacji ekologicznej rodzin mieszkańców we Włocławku,
• zniszczenie terenów ekologicznych i Natura 2000 znajdujących się na trasie proponowanego wariantu,
• powstanie przeprawa, z której będą korzystali w większości mieszkańcy sąsiednich gmin dojeżdżający do pracy w Anwilu i firmach sąsiednich kosztem pogorszenia się warunków życiowych mieszkańców Włocławka,
• trasa ma przebiegać w bardzo bliskiej odległości od osiedli mieszkaniowych Zazamcze i Zawiśle,
• na przeprawie nie będzie zlokalizowanych ścieżek rowerowych ani chodników, będzie to typowa przelotowa trasa szybkiego ruchu w bliskim sąsiedztwie osiedli mieszkaniowych a nie most miejski,
• przekroczenia norm zanieczyszczenie i hałasu w związku z natężeniem ruchu - 40 tys. samochodów na dobę poruszających się z prędkością do km/h,
• działanie niezgodne z ogólnoświatową tendencja wyprowadzania ruchu ciężkiego na obrzeża lub poza granice miast.

Początek: węzeł Włocławek Północ na A1

Koniec: w rejonie miejscowości Turza Wielka

Długość wariantu: 43,7 km

Przebiega przez gminy: Brześć Kujawski, Lubanie, Włocławek, Fabianki, Wielgie, Dobrzyń nad Wisłą, Tłuchowo

Planowane węzły na przecięciu z drogami:

Początek trasy – A1 Węzeł „Włocławek Północ”
ok. 9 km – DK91 „Włocławek Zazamcze”
ok. 11 km* – DP2713 „Włocławek Grodzkie”
ok. 16 km – DK67 „Bogucin”
ok. 30 km – DW 558 „Płonczynek”
ok. 43 km – DW 559 „Turza Wielka”

Krótki opis: Wariant ten w rejonie Włocławka i gminy Fabianki jest najbardziej wysunięty na południe. Krzyżuje się z Drogą Krajową 91 poprzez węzeł drogowy najbliżej centrum Włocławka. W ciągu trasy planowany jest dodatkowy most nad Wisłą w północnej części Włocławka, który poprawi komunikację w regionie, odciążając obecne przeprawy mostowe.

Następnie droga przebiega między miejscowościami Osiek i Bogucin do węzła z Drogą Krajową 67. Za węzłem droga będzie prowadzona w okolicach miejscowości Skórzno a następnie odbije na północ w kierunku Wielgie, przebiegając w pobliżu miejscowości Zaduszniki oraz Oleszna.

Następny węzeł drogowy z Drogą Wojewódzką 558 zlokalizowany będzie w okolicy Płonczynka. Następnie droga przebiega na południe od jeziora Chalińskiego w okolicy miejscowości Mokowo oraz Chalin, po czym łączy się z istniejącą siecią drogową węzłem z Drogą Wojewódzką 559.

Pozytywy

• powstanie nowego, szybkiego połączenia z głównymi miastami regionu, tj. m.in. Warszawą, Toruniem, Płockiem i Bydgoszczą,
• umożliwienie aktywizacji gospodarczej w sąsiedztwie planowanej S10, co skutkować może powstaniem nowych miejsc pracy,
• przeniesienie ruchu tranzytowego poza obszary zurbanizowane,
• poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego,
• powstanie nowy most przez Wisłę w okolicy Włocławka dla ruchu kołowego (zjazdy ul. Toruńska , ul. Witoszyńska),
• budowa dodatkowej drogi rowerowej i chodnika wzdłuż przeprawy mostowej łączącego obie strony Wisły,  
• możliwość poprowadzenia linii autobusowej MPK,
• możliwość zintegrowania z istniejącym układem komunikacyjnym Miasta, 
• możliwość zintegrowania z zaplanowanym przebiegiem przedłużenia trasy średnicowej łączącego ul. Toruńską z ul. Promienną poprzez wybudowanie wiaduktu drogowego nad torami linii nr 18.

Negatywy

• lokalizacja ruchu tranzytowego najbliżej zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej ( bloki przy ul. Toruńskiej ) – ok 360 metrów,
• lokalizacja ruchu tranzytowego przez obszary rekreacyjne (ROD),
• lokalizacja trasy przez strefę ochronną ujęć wody.

Postulaty zgłoszone przez mieszkańców podczas spotkania w dniu 5 grudnia 2024 r.

POZYTYWY:

• brak.

NEGATYWY:

• niezgodność z deklaracja Prezydenta w zakresie dbałości o ekologie,
• wariant nie jest zgodny z przyjętym przez Rade Ministrów rządowym programem budowy dróg krajowych do 2030 z perspektywa do 2033 roku (Uchwala nr 253/2022 Rady Ministrów z dnia 13 grudnia 2022 r. , działania te dążą do odciążenia obszarów zabudowanych od ruchu tranzytowego, zwłaszcza ciężkiego, redukcji wąskich gardeł oraz zmniejszania ekspozycji mieszkańców na zanieczyszczenia i hałas pochodzący z transportu drogowego,
• stwarza zagrożenie dla mieszkańców poprzez intensyfikacje ilości przewozów i potencjalne wypadki,
• trasa będzie przebiegać przez tereny zabudowane zabudowa jednorodzinna ok 20-50 metrów (Zawisle),
• wzrost poziomu hałasu i wibracji w domach nieprzeznaczonych do rozbiórki w bezpośredniej bliskości wiaduktów, estakad i trasy szybkiego ruchu,
• wzrost zagrożenia niebezpiecznymi substancjami chemicznymi,
• kolejne wysiedlenia,
• spadek wartości działek w pobliżu inwestycji,
• brak chodników, drogi rowerowej,
• hałas 85-90 dB,
• przejazd 40.000 pojazdów na dobę,
• droga przeprowadzona przez ujęcia wody.

Początek: węzeł Włocławek Północ na A1

Koniec: w rejonie miejscowości Turza Wielka

Długość wariantu: ok. 42,4 km

Przebiega przez gminy: Brześć Kujawski, Lubanie, Włocławek, Fabianki, Wielgie, Dobrzyń nad Wisłą, Tłuchowo

Planowane węzły na przecięciu z drogami:

Początek trasy – A1 Węzeł „Włocławek Północ”
ok. 9 km – DK91 „Włocławek Zazamcze”
ok. 11 km* – DP2713 „Włocławek Grodzkie”
ok. 18 km – DK67 „Fabianki”
ok. 31 km – DW 558 „Płonczynek”
ok. 43 km – DW 559 „Turza Wielka”

Krótki opis: Wariant ten powstał jako połączenie hybrydowe pozostałych wariantów po uwzględnieniu głosów społecznych po spotkaniach informacyjnych z maja 2024 r.

Na odcinku od A1 do granicy między Włocławkiem a Fabiankami wariant pokrywa się z przebiegiem W2, zbliżając się do centrum Włocławka. Następnie wariant przebiega po nowym śladzie przez lasy między miejscowościami Nowy Witoszyn i Osiek w kierunku Fabianek, omijając zabudowę. Dalej na przeważającym odcinku od węzła z Drogą Krajową 67 przebieg wariantu pokrywa się z W1, omijając zabudowania Płonczynka od północy, by niedługo przed granicą województw i przed węzłem z Drogą Wojewódzką 559 zmienić przebieg na tożsamy z przebiegiem wariantu W2 - ze względu na głosy społeczne z odcinka w województwie mazowieckim.

(*) Realizacja węzła uzależniona od analiz ruchu.

Pozytywy

• powstanie nowego, szybkiego połączenia z głównymi miastami regionu, tj. m.in. Warszawą, Toruniem, Płockiem i Bydgoszczą,
• umożliwienie aktywizacji gospodarczej w sąsiedztwie planowanej S10, co skutkować może powstaniem nowych miejsc pracy,
• poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego,
• powstanie nowy most przez Wisłę w okolicy Włocławka dla ruchu kołowego (zjazdy ul. Toruńska , ul. Witoszyńska),
• stosunkowo niewielka odległość od zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej (bloki przy ul. Toruńskiej) – ok . 1200 metrów,
• brak budynków przeznaczonych do rozbiórki w zabudowie mieszkaniowej i gospodarczej. 

Negatywy

• lokalizacja ruchu tranzytowego przez obszary zurbanizowane (Bogucin),
• lokalizacja ruchu tranzytowego przez obszary rekreacyjne (ROD).

Postulaty zgłoszone przez mieszkańców podczas spotkania w dniu 5 grudnia 2024 r.

POZYTYWY:

• brak.

NEGATYWY:

• wariant nie jest zgodny z przyjętym przez Rade Ministrów rządowym programem budowy dróg krajowych do 2030 z perspektywa do 2033 roku ( Uchwala nr 253/2022 Rady Ministrów z dnia 13 grudnia 2022 r. , działania te dążą do odciążenia obszarów zabudowanych od ruchu tranzytowego, zwłaszcza ciężkiego, redukcji wąskich gardeł oraz zmniejszania ekspozycji mieszkańców na zanieczyszczenia i hałas pochodzący z transportu drogowego,
• stwarza zagrożenie dla mieszkańców poprzez intensyfikacje ilości przewozów i potencjalne wypadki,
• trasa będzie przebiegać przez tereny zabudowane zabudowa jednorodzinna ok 20-50 metrów (Zawisle),
• wzrost poziomu hałasu i wibracji w domach nieprzeznaczonych do rozbiórki w bezpośredniej bliskości wiaduktów, estakad i trasy szybkiego ruchu,
• wzrost zagrożenia niebezpiecznymi substancjami chemicznymi,
• kolejne wysiedlenia,
• spadek wartości działek w pobliżu inwestycji,
• brak chodników, drogi rowerowej,
• odległość od zabudowy na osiedlu Zawisle – 50 metrów – m.in. ul. Jarzębinowa,
• hałas 85-90 dB,
• przejazd 40.000 pojazdów na dobę.